文 | 李安琪
裁剪 | 李勤 杨轩
36 氪汽车独家获悉,长城汽车孵化的援救驾驶公司毫末智行稳重验高层东谈主事荡漾,近期已有多位中高层科罚东谈主员下野。
据知情东谈主士表露,董事长张凯已提议下野,行止未明;本领副总裁艾锐、居品副总裁蔡娜等高管也已在本年 4 月离开公司。
毫末智行缔造于 2019 年,由长城汽车本领中心援救驾驶前瞻分部安祥孵化而来。从股权戒指来看,现在长城汽车的大激动是保定长城控股集团,背后实控东谈主为长城汽车董事长魏建军。
毫末智行的中枢业务聚焦于两个领域:乘用车援救驾驶、终端物流低速无东谈主驾驶。
可是,有职工向 36 氪汽车暗意,公司的两大主力业务生意化发扬甚微。在乘用车援救驾驶业务,毫末智行仅有当代汽车两款车型神气,主要提供回顾行车与停车等功能,计较于本年 8 月请托,但"功能设备程度慢慢,能否按期请托尚存疑问"。
"低速无东谈主小车本年销售目的仅 50 余台,公司既不研发新车型,也不计较扩大销量,基本处于清库存景色。"一位职工表露。
生意化程度不顺之下,有里面东谈主士合计,公司异日可能濒临与奇瑞旗下援救驾驶子公司——大卓智能被合并入集团琢磨院不异的气运。
本年以来,车企巨头们皆进行了大刀阔斧的资源重组,竞争力不够强的子公司,成为车企的重心整合对象。
本年 5 月底,奇瑞汽车旗下的援救驾驶公司大卓智能、雄狮科技已被并入总部,与研发总院整合,统一为"奇瑞智能化中心",以集团军步地作战。原大卓智能总司理谷俊丽将因此下野,其研发团队由奇瑞雄狮科技总司理邬学斌接收。
毫末智行的异日仍不晴明,但岂论是何走向,皆将是这家公司的要津节点。
看成长城孵化的子公司,毫末诱骗的东谈主才与资源不比一些同业明星创业公司少。董事长张凯曾在长城汽车担任本领副总工程师、是援救驾驶业务的一号负责东谈主。有职工告诉 36 氪,张凯一直洽谈、对接长城的援救驾驶量产车型神气,大多时候在河北保定办公室办公。
2021 年,百度前智能汽车总司理顾维灏精致,担任 CEO 一职。来自长城、百度、华为等公司的援救驾驶东谈主才,构成了毫末智行超 600 东谈主的团队。
毫末智行曾一度是老本圈的骄儿。2021 年末,毫末智行得回近 10 亿元 A 轮融资,投后估值超 10 亿好意思元,踏进行业独角兽,投资方包括好意思团、高瓴创投、高通等。
此前,长城向毫末歪斜了不少资源,后者曾看成主力供应商劳动于长城的中低阶援救驾驶神气。缔造四年间,毫末量产了两套援救驾驶居品:高速谈路的无图 NOA、回顾行车与停车功能,长城旗下旧款的魏牌摩卡、坦克 300 城市版、哈弗神兽等 20 余款车型均选拔这两套有野心。
2022 年 9 月,张凯曾在毫末智行品牌日上暗意:"公司 2022 年承担长城汽车 34 招待上市车型高档别援救驾驶设备任务,占长城汽车全年待上市车型接近 80%。"
但在更高阶的援救驾驶功能——城市 NOA 的设备上,毫末智行碰到了瓶颈。
字据原计较,长城汽车高端品牌魏牌旗下的摩卡车型,应在 2023 年搭载毫末城市 NOA 功能,并成为行业首款落地高通自动驾驶芯片 8650 的车型
量产责任莫得念念象中告成。"蓝本计较 2023 年中量产,但一再推迟至 12 月也没能请托,长城的高端援救驾驶落地计较也因此推迟了一年。"有知情东谈主士表露。
有知情东谈主士告诉 36 氪汽车,即便量产不顺,长城里面也一度还念念向毫末歪斜更多资源。
但长城莫得将鸡蛋皆放在合并篮子。前年,元帅启行对高阶援救驾驶、端到端大模子的调和,也得回了长城的爱好。罢休现在,元帅的"端到端"有野心已在长城魏牌蓝山等多款车型上落地。老本层面,长城汽车亦以注资 1 亿好意思元领投了元帅启行的 C 轮融资。
而长城汽车里面也参加了广宽资源构建智能化体系。字据公开信息,长城智能化研发团队领域已超 5000 东谈主,其中软件设备东谈主员占比达 70%。长城旗下高端品牌魏牌,也已搭建起安祥智能化研发平台,其中包括 600 多名顶尖本领巨匠。
在援救驾驶进化所需的云霄大算力上,长城打造了九囿超算中心,云霄算力达 1.64 EFlops。在里面多种资源的撑抓下,前年 4 月,长城发布了 SEE 端到端援救驾驶大模子,同庚 11 月,长城的援救驾驶完结了世界城市 NOA 落地。
笼统来看,毫末是长城体外的相对安祥援救驾驶业务分支。其荡漾,对长城汽车举座的援救驾驶布局并未产生显着影响。
当下,援救驾驶行业头部供应商之争,浓烈程度不亚于车企们的价钱战役,行业的马太效应愈发显着。同是援救驾驶供应商 Momenta 独创东谈主曹旭东曾放言,2026 年援救驾驶行业就会输赢分晓。
而本领迭代滞后、生意打破有限的创业公司,无法解脱倒下的气运。
当依然的明星光环褪去,老本耐烦破钞尊龙体育网,中枢本领壁垒又未能筑牢,在元帅启行等竞争敌手的强势挤压下,毫末智行所剩的窗口期毅然未几。关于这家脱胎于长城的独角兽而言,活命下去,成为比成为"独角兽"更严峻的查验。