文 | 探客出行，作家 | 魏帅，裁剪 | 冯羽

遥念念2017年，“Stop the Crash”中国年暨全球汽车安全大会在上海举办。这又名为“零事故，零伤一火”的全球汽车安全名堂在2017岁首度插足中国之时，便成为了跨国零部件企业展当今汽车安全鸿沟转换力和影响力的舞台。

身为全球最大零部件供应商的博世，也在这场嘉会上初度公布了其L3级别高速自动驾驶本事的才调，这在全球市集皆是头一份。

先进的本事才和谐制造才调，让“博世”二字，在往日很长一段时期里，皆是横亘在中国汽车产业上的一座“大山”。

彼时的汽车圈流行着这么一句簸弄：中国主机厂给发动机厂打工，发动机厂给博世打工。即就是其时的中国品牌仍是插足了高速发展的市集阶段，可是回首至产业链端，市面上卖的每辆车上，简直皆少不了博世的身影，其关于主机厂的影响可见一斑。

（图 / 博世官网）

“中国何时能滋长出像博世这么的企业？”

只是7年，也曾业内东说念主士的欷歔与大喊，或将竣事。

刚刚往日的2024年，仍是印证了中国汽车市集，尤其是新能源汽车市集仍是成为了全球本事转换和哄骗的前沿阵脚。中国新能源汽车市集面具备的智能化特色，仍是滋长出了具备中国特色的新能源汽车产业链。华为、大疆车载、地平线等一众中国治理决议提供商，皆正越过博世，得回车企的兴趣。

受全球经济环境不景气以及欧洲汽车电动化转型受挫影响，2024年底，博世传出大鸿沟裁人联想，裁人鸿沟或达到7000余东说念主。关于中国市集方面，博世中国则示意，裁人不波及中国区。

毕竟，中国市集是全球电动化、智能化的主阵脚。

2024年纪首，博世官宣将汽车业务部门零丁为博世智能出行集团。这是博世竖立138年以来的最大转变。

其背后躲避的逻辑是，中邦原土供应商的崛起，正在成为这家全球最大汽车本事供应商在新能源汽车期间的一说念“催命符”。

1、不成躺着赢利了

中国市集需要博世，如故博世需要中国，这是一个问题。

在燃油车期间，博世有着产业链上无可相比的言语权，燃油车中枢的能源总成、底盘联想调教等，皆离不开博世的身影。尤其是在制动、转向等中枢调教与收尾单位上，博世百年来的本事训戒，一度成为车企们的“必选项”。

此前，据博世方面深远，其在中国有颠倒5.8万名职工，智能出行业务有颠倒3.5万名职工，仅智能出行就有24个制造基地和18个本事中心。

硬件，是博世往日近半个世纪内最迫切的汽车业务单位之一，亦然其身为全球最大Tire 1（一级供应商）的上风场合。

但当软件界说汽车，燃油车期间的硬件业务上风正在被放松，自动驾驶治理决议提供商、软硬件一体化治理决议提供商，以及电动化、智能化所滋长出的芯片、激光雷达、电气系统等新供应链，正在成为博世的国产替代。

一位智能驾驶厂商从业东说念主士向「探客出行」深远，无论博世承认与否，其面对的最大问题不单是是电气化的转型，而是产业链重塑、竞争敌手的涌入。

在业内东说念主士看来，新能源产业链的重塑，让悉数竞争神志发生了稠密的的变化，往日博世不错“啃资本”，躺着赢利，可是当今不行了。

据弗若斯特沙利文数据，跟着东说念主工智能、云计较、大数据、5G通信和车联网等本事控制朝上，以及关系基础要领的控制优化，汽车电子的价值稳步升迁。预期到2028年，全球和中国汽车电子行业的市集鸿沟将差别增至31567亿元和17347亿元，2024年至2028年的复合年增长率将差别为6.1%和9.6%。

其中，中国智能座舱治理决议行业的市集鸿沟将由512亿元增至1073亿元，复合年增长率为20.3%，到2028年可达2317亿元。

前任博世中国区总裁陈玉东就曾直言，在中国市集，博世在智能座舱和智能驾驶鸿沟至少各面对200个竞争敌手，是竞争最犀利的赛说念。

“市集重塑了，规则也变了，全球皆是凭身手赢利。”上述业内东说念主士示意。

更迫切的是，节拍变快了。如今，汽车供应链订单周期变得越来越短的同期，供应商也酿成了“一双多”。

早期，博世全球征战的居品和本事皆会拿到中国来进行坐褥和使用，脚下这一阵势显然已不再符合中国市集的节拍。

2020年末疫情所导致的芯片危险和供应链危险后，主机厂关于供应链订单变得越来越严慎，也运行选拔多供应商阵势，以免落于断供的危险之中。

与此同期，车市的降价潮也将压力传导至汽车供应商层面。

现任博世中国总裁徐大全在秉承媒体采访时示意，以前，（和客户的）价钱筹商一般每年只需谈一次，往日这几年则酿成了一年中间长久在进行价钱筹商。两边要谈好几次才能达成一致，（主机厂）给的压力辱骂常大的。

客户、市集份额、利润、节拍，这些皆成为摆在博世眼前的沉重选拔题。

2、架构重组，AII in智驾

面对如斯种种挑战，博世也在或主动或被迫的进行着改变。

自2023年运行，博世履历了一系列东说念主员和组织架构转变。

上至换帅——中国区总裁陈玉东退休，徐大全接任；下至业务重组——汽车板块零丁，定名为“博世智能出行集团”。

2024年1月1日，博世智能出行集团竖立新的董事会。全球市集由马库斯·海恩执掌，中国则由王伟良负责。

在中国，悉数智能出行业务被分为10个业务部和分公司，包括电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、能源系统、车辆通顺智控系统、智能驾驶与收尾系统、博世工程本事、易特驰、两轮车及通顺车辆、博世中国转换与软件征战中心。

短处业务部门智能驾驶与收尾系统（简称XC）行状部中国区总裁李胤也于2024年卸任，原销售副总监吴永桥接任。

自吴永桥于2024年1月1日出任博世智能驾控行状部中国区总裁以来，他指示团队赶紧作为，进行了里面架构重组。

2024年8月，博世智能驾控行状部完成了新一轮架构转变，建造了ADAS中台研发团队，负责共性本事征战；同期，竖立高阶智能驾驶和中低阶智能驾驶的名堂委派团队，差别负责两条线的名堂经管、供应链配合资伴经管、软件集成和客户个性化需求征战委派。

架构重组后，博世将高阶智能驾驶所建造的器用链、算法、云办事、软硬件集成才调等资源全面整合，并将原土研发才调与名堂量产训戒分享至高中低阶智能驾驶鸿沟。

但这也只是被外界视作“一火羊补牢”。

在行业短处性的高阶智驾鸿沟，博世仍处在起步阶段。吴永桥我方也示意，博世2021年才运行作念智驾，用29个月的时期慢慢竣事高速NOA也属不易。

据悉，博世的高阶智驾名堂在2021年启动，首批高速NOA决议在2024年1月发布。2024年5月，博世高阶智驾的城区领航援助最终在奇瑞星纪元上崇拜推送。

而这款博世高阶智驾的产物，并莫得称愿成为畅销款。

懂车帝数据夸耀，奇瑞星纪元ES2024年累计销量仅为4220辆，不足畅销车型的月销量。

而如今博世追逐市集的脚步，更大程度上依靠外部伙伴。

2022年，文远知行官宣与博世达成计策配合，协同量产智驾决议。文远知行负责智驾决议中颇为短处的软件算法的研发、迭代。奇瑞星纪元便脱胎于此。

2024年11月，博世也与腾讯执意计策配合备忘录，基于公有云、自动驾驶私有云、自动驾驶舆图、智能座舱等方面延续深化配合。

即便如斯，过期市集，仍是是不争的事实。

3、“中国版博世”给到的压力

相比于自己经由的稳固，外部给到的压力显然更大。

智驾决议提供商们构成的国产新能源汽车产业链供应商，在产业链上领有更多选拔和言语权。

尤其是华为。

“华为”二字在销售端被车企们奉作“金字牌号”的同期，也将零部件供应商的压力，给到了如今的博世。

虽然，在新能源汽车期间，华为曾绝不封闭我方在汽车产业链上的贪心，声称要作念”中国的博世”。

如今的华为，仍是将其车BU的业务进行整合，发布零丁的智能汽车治理决议品牌“华为乾崑”，将芯、硬、软、云等智能化中枢本事团员在了沿途，与“鸿蒙座舱”一同成为华为智能汽车治理决议两大中枢品牌。

多年ICT的训戒和汽车产业链的摸索，让华为的智驾和智能座舱实力变得不可小觑。

事实上，华为关于主机厂的赋能，也如实产生了成果。

据华为车BU CEO靳玉志深远，2025年，华为除了外界熟识的鸿蒙智行四界阵势外，还将通过其它多样配合模推出40余款把握车型，基本与世界主流厂家皆有配合。

数据夸耀，华为深度赋能的问界M9上市一年大定阻挠20万辆，委派超15万辆，国产新能源品牌的如斯获利，在50万元级豪华车市集尚属初度。

如今的新能源汽车产业链的“恐怖”之处在于，不单是是一个华为，各个细分鸿沟赛说念的企业，皆深远出“隐形冠军”——德赛西威、汇川本事、孔辉科技、拓普集团等。

这些更前端的供应链企业，在供应链安全日益短处的今天，仍是成为供应链运转的短处。哪怕这些企业处在上游，却依然凭借高度专科化的才调与主机厂保执联动效应。

尤其是在新能源汽车期间，主机厂与供应商间的均衡关系发生蜕变，供应链从来不是浅陋的采购关系，而是两边的共同设置。

一个浅陋的例子就是，往日的博世会与大型主机厂深度配合定制配套居品，两边的关联性更强，订单也愈加清静；可是如今博世在电气化转型中的渐渐式微，车企跳过博世选拔与其他集成供应商配合，让博世变得不再那么“短处”。

正如斯前有业内音问东说念主士示意，博世高阶智驾治理决议远莫得到“好用”的程度，甚至于咫尺莫得竟然真理上得回除了奇瑞除外整车大客户的招供和经受。

装机量的不足和市集招供度低，将成为博世高阶智驾逃不外的“怪圈”：上车数目少，本质数据量低，定点名堂少。

不错详情的是，中国新能源汽车市集的智能化，早已有了新的竞争机制，博世该给我方上上压力了。